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【原创】玉柴“反击?:传统发动机企业转型电动化样本
动力总成| 玉柴动力 文章来源自:yabo体育官网app下载--任意三数字加yabo.com直达官网电动车网
2019-09-24 09:13:51 阅读:521
摘要玉柴要在把电动化丢失的市场份额争回来!

玉柴要在把电动化丢失的市场份额争回来!

近来,玉柴股份执行副总裁兼新能源动力事业部总经理林志强的身影频繁出现在各种汽车相关会议上,介绍公司投入新能源领域以来的成果。

包括四大新能源动力系统和7款新能源动力产品。

玉柴动力认为,目前新能源商用车的推广应用虽然在不少地区取得了突出成绩,但是,在实际应用过程中,纯电动汽车的缺点依旧很明显:续驶里程短、充电时间长,尚不能满足量大面广的长距离行驶和运输需求,市场上目前涌现出来的纯电动换电重卡,仍旧局限于港口、工厂、矿区等固定运输区域,并不适合长途运输。

凭借对车有着很强的基础研究,玉柴动力研发出来上述四大新能源动力系统和系列产品,正是想改观纯电动汽车的应用短板。

出于对市场潜力的判断,玉柴动力现已将未来5年新能源能力销售额目标定在了35亿元。

在涌入者入如鱼过江的市场环境下,这一目标的实现是否有难度?其产品的优势在哪里?在日前举办的2019全球新能源汽车供应链创新大会上,yabo体育官网app下载--任意三数字加yabo.com直达官网电动车与林志强就玉柴动力的产品方向进行了深度对话。

玉柴动力认为,未来的新能源动力产品会是高度集中、成本优、高效节能的高技术含量产品,他们计划以此为导向实现企业的转型。

同时,也不放弃对传统业务的布局。双剑合璧,形成传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略全布局,以加速企业的前进。

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四大业务方向:“把丢失市场份额争回来?

大会期间,林志强着重介绍了玉柴动力最新发布的7款新能源动力产品。分别是玉柴燃料电池系统、玉柴eCVT传动系统、玉柴eCVT混合动力总成、玉柴电驱动桥总成、玉柴P1混合动力总成、玉柴100kW燃气增程器、玉柴65kW柴油机增程器总成,涵盖IE-Power、e-CVT和集成式电驱动桥总成、燃料电池系统四大业务方向。

其中,玉柴IE-Power实现了电机和发动机完全一体化设计,高度集成。该系统可以实现行车充电、功率跟随等多种功能,大大增加了车辆的续航里程;凭借发动机的技术储备,实现发动机与电机的深度耦合,1升柴油发电量达4度电,发电效率比行业高20%。

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e-CVT功率分流型混合动力总成,是目前运营效率最高的混合动力系统方案,也是目前全球唯一一款适用于多用途的功率分流型混合动力系统,可根据工况实现纯电动、混合驱动、行车充电、超速等功能,为用户提供多种最优动力选择,可同时适配客车、卡车、专用车等多种车型。

燃料电池系统则由玉柴自主开发。YCHB-35K/132/248-10为玉柴第一代金属双极板质子交换膜燃料电池,是一款高集成度、高效、无污染的商用车动力产品,适用于城市公交车、卡车、城间客车等车型。

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据悉,玉柴燃料电池系统净输出功率效率超过42%,高于行业平均水平;整体寿命大于20000小时;-20℃超低温仍可以实现正常冷启动。该产品计划也是2020年开始投放市场。

集成式电驱动桥总成,将高转速高功率密度电机、高效率低噪声减速器与驱动后桥三者高度集成,去掉传动轴,不仅仅甩掉200斤重量,结构紧凑,使动力和传动系统的体积、重量最优化,减少整车重量和能耗,而且同时增大了动力电池的安装空间;可应用于4.5吨-8吨卡车、物流车和6米-8米客车等领域。

电动化无容置疑是一个趋势,在这一趋势面前,涌入的企业数不胜数,竞争也将异常激烈。玉柴动力正是洞察到这一点,其所采用的方式是,“针对不同细分市场客户的多元化动力需求,做整个动力系统的高度集成。?

以电机为例,“新能源电机由于相对传统产品来说,复杂程度简单很多,这就造成做的企业多、同质化问题非常严重,我们在动力系统上高度集成,就是我们摆脱同质化竞争的方式。?林志强表示。

“我们通过这些产品,把原来发动力丢失的份额,再争回来?,他说。

后补贴时代:“国六+新能源?组合


值得一提的是,玉柴在发力新能源业务的同时,也并未放弃对传统业务的布局。

林志强直言,传统发动机要追求更高的效率,市场应用离不开传统发动机。“我们在国六发动机研发商就投入了30多亿?。

也就是说,经此调整,整体上,玉柴动力形成了传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略全布局。

未来,玉柴将围绕“多元化动力并存的布局?加大对高效节能环保内燃机、新能源多元化动力的研发,重点推进车用国六二代产品、热效率>50%发动机、智能附件、纯电驱动、混合动力、燃料电池、集成电机式发动机的研发。

当然,在自主开发产品的同时,林志强也提到并承认与国外企业存在的技术差距。

“欧美包括日本企业,他们对电机、电池技术的研究深度、技术储备的厚度,比国内企业要扎实很多。只不过他们认为市场不到全部纯电化这种程度,所以从产能和商品化上,进程是慢了一些。?

基于这样的判断,再加上政策补贴即将完全退坡所带来的考验,林志强强调,对国内企业来说,要生存下来,掌握核心的技术是关键。

为了拥有技术上的竞争力,玉柴动力在新能源动力方面,到2019年为止,已经累计投入资金3亿元,并且每年还将成倍增加,到2025年其将累计投入资金50亿元;人才方面,现已拥有200人左右的专业团队。

目前,玉柴动力已与陕汽商用车、东风柳汽、东风股份、东风华神、大运汽车、吉利商用车、金龙集团、北汽越野车、申龙客车等九家国内知名车企建立了战略合作关系。


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